透水混凝土和透水瀝青的區別不僅是原材料的不同，而且施工工藝也有很大的區別，雖然兩者都可以透氣透水，但就目前來看，透水瀝青的使用率遠遠不及透水混凝土的，其原因請看如下解析：

一：透水混凝土

       透水混凝土是由一系列相連相通的孔隙和混凝土實體部分骨架構成的具有透氣性的多孔結構的混凝土，從主要組成材料來看，和傳統的混凝土有區別，超凡佳美透水混凝土不含有砂，只有粗骨料和水泥，從粘結來看，主要靠包裹在粗骨料表面的膠結劑漿體硬化后將骨料顆粒膠結在一起。透水混凝土的空隙率一般為15%-25%，抗壓強度在10-30MPa。

       透水混凝土路面是采用透水混凝土混合料，通過特定工藝鋪裝施工，形成的整體結構，既有均勻分布的管通行孔隙，又能滿足路面強度和耐久性要求的路面鋪裝。由于透水混凝土的配比和性能不同與傳統混凝土，所以在鋪裝施工時的工藝也有些差異。透水混凝土混合料的坍落度較低，一般不超過50毫米，為同時保證孔隙率和強度，不能和傳統混凝土施工一樣采用強力振搗密實方法，主要采用刮平、微振、碾壓抹平和表面修整的施工方法，由于坍落度較低，工作性損失快，從混凝土攪拌出料到現場攤鋪間隔的時間盡量越短越好，具體夏天不可超過30分鐘，冬天不可超過50分鐘。

二：瀝青透水混凝土

       瀝青透水混凝土是以瀝青為膠結材，天然石子為粗骨料，并加入很少量的細骨料與瀝青形成粘結性和穩定性的基材，將間斷級配的粗骨料粘結在一起做成的多孔混凝土，主要用于道路路面的鋪裝。瀝青透水混凝土主要靠粗骨料形成骨架，同時摻用少量細骨料調整混合物的黏性，瀝青包裹于骨料表面，形成粘結層，將骨料顆粒粘結在一起。

       瀝青透水混凝土路面就目前來看，面臨最大的問題是：在炎熱的夏天路面會變軟，軟化后再收到重壓會造成擠壓，使路面的孔隙堵塞，從而失去透水的功能。另一個問題是瀝青路面受到陽光照射和空氣的氧化的作用，表面逐漸變脆，再受到輪胎的碾壓、摩擦后脫落，這種路面材料強度高，成本也高，對溫濕度變化敏感，耐候性差、易老化。